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新型プジョー5008【2021モデル】納車後の最速レビューです！ 今回はチャイルドシート編です。 ※地味ですが重要な事なので、自分で調べた範囲で共有します。 子供達にとって、究極の安全はクルマに乗せないことです。 私は、クルマ好きなので、クルマに乗る=リスクとは考えたくなですし、 移動時間を含め家族との大切な時間だと考えています。 だからこそ、親の責任としてきちんと安全性、利便性、快適性を調べるのです。 この記事を共有する事でお役にれば嬉しいですし、よろしければシェア頂きより多くの方と情報共有できればありがたく思います。（質問コメントも歓迎です） 今年家族が増える(夫婦＋子供３人となる）ため、利便性、安全性を考えてのチャイルドシート問題から、人生初プジョーに至る買い替えエピソードです。 直前まで乗っていた、 VOLVOV40クロスカントリー（2000ccディーゼル）と、 HONDAステップワゴンスパーダ（2000ccハイブリッド） の二台同時売却での買い替えです。 プジョー5008とチャイルドシート購入までの経緯 ３人目が生まれることに伴い、三つ目のチャイルドシートをどこに置くか？で家族会議。 先ず考えたのが、ステップワゴンの三列目に２人乗せ二列目運転席後ろに新入り赤ちゃん（我が家のステップワゴンは２列目が独立２席のみ）これならスペースの問題は全くない。しかし、私K兄イが追突被害の経験があり追突事故に過敏。ステップワゴンは三列目すぐ後ろがリアウインドウになりクリアランスがない。それと、追突安全性に関する情報がほとんど無い。日本のチャイルドシートアセスメントでは納得できるテストを実施していない。などの理由で「ステップワゴンなど、ほとんどのクルマで三列目は常時、乗員を乗せる想定でない座席」として考える事に。また、二列目に三座となると、そもそも、この車幅（1,695）ではベンチシートでもムリ。「それなら、ひとり助手席に乗せて、私（妻）が三列目は？」「うーん、更に危険だな」「そもそも、危険だと言っている三列目に大切なママを常時は乗せられないし、子供を助手席自体NG。VOLVO XC-90にしなきゃ無理だな。」（ボソッ）※XC-90は身長175センチまでならどの席（三列目）でも安全性に差はない。という事を知っていた。 と言う事で、VOLVOディーラーへ。「あれだ、アレアレ、XC--90」（全長4,950全幅1,960） 展示車の前で一瞬固まり（妻）「でかっ、トラックか？ムリムリ、絶対ムリ、運転できる気がしない」で一蹴。（まぁ、想定内の反応だったので特に驚く事も無く、あらかじめ候補として準備していたVWシャランなど候補車の試乗をさせていただくためにディーラーまわりをする事に。） VWシャラン（全長4,855全幅1,910）大きすぎるのと、廃盤になるらしく新型が出る見込み無し。その時点で除外。 VWトゥーラン（全長4,540全幅1,830）試乗して「運転しやすい」「デザインも好み」と妻の高評価をいただいたのですが、ただ、こちらも展示車一台のみで輸入見込み無し※2020年12月時点 MAZDA CX-8（全長4,900全幅1,840）これもXC-90同様、三列目乗車対象車種として候補。しかし、やはり大きすぎるのと、運転席の視界が良くなかったようでNG。（同感） MercedesGLB（全長4,650全幅1,845）はひとり試乗。パークアシストがつかなくなった。二列目にそもそも三座入らない（ISO−FIX装着席が2席のみ）でこれも残念ながら脱落。 最後にプジョー5008（全長4,640全幅1,840）きっちり、ギリギリ二列目に三席載せられて、妻が運転できて、一目惚れのカッコイイデザイン。の新型が１月２７日に売り出される見込みという情報をゲット。「それなら、とにかく買うから確保して」仕様情報と大まかな価格だけで、試乗もせず注文依頼。」決まるときってこんなもんですね。 最初の会話から始まり、年末年始を挟み購入決定まで約10日間の出来事でした。 そして、今回、購入したチャイルドシートの製品情報 Cybex社 PALLAS G I-SIZE（最新モデル） チェックはしていたのですが、一旦、候補から消していた商品です。 と言うのも、インパクトシールドについて「心配なテスト結果を目にしたからです。 それが、次の通り。 チャイルドシートアセスメント※自動車事故対策機構サイト（https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_child/front_test.htmlより抜粋）では以下のような記述があり、不安に感じておりました。 ※ インパクトシールドタイプ（自動車のシートベルトにより、インパクトシールド（衝突試験時、子供の体が飛び出すことを防ぐ拘束装置）を介して、チャイルドシートと子供の体を一体的に拘束するタイプ）のチャイルドシートについては、インパクトシールドがダミー胸部や腹部に計測範囲を超える大きな変形を生じさせるため、腹部への圧力を正確に計測できないことがあり、腹部圧迫計測を開始した平成１５年度以降の試験対象機種の前面衝突試験の総合的な評価を行っていない。平成１９年度以降の試験結果についても、これらに加え、胸部の変形の評価方法及びインパクトシールドタイプの腹部への圧力の評価方法が確立していないことがあるため、評価を行わないこととした。 というものでした。これだけを見ると誰でも購入意欲は無くなります。 一方、ADAC（ドイツ自動車クラブ）でのチャイルドシート試験ではより実情に近い形で評価をしようとはしていて、良くも悪くもインパクトシールド自体も各社一定の評価を受けています。 日本のアセスメント、ではミスユースによるダメージが大きいことから、取扱説明に関する事項などの評価に力を入れているのも頷ける感じではありますが、試験対象をもっと拡げて欲しい気がします。（無理からぬことですが日本の製品に偏ってしまいます。） 日本では、欧州では当たり前の頭部や頸部損傷のリスクは試験対象には入っておらず（頭部の移動量のみ）胸部や腹部圧迫との比較と相対評価はできていないと思います。 また、選択したPALLAS G I-SIZEは商品名の通り、UNECE（国際連合欧州経済委員会）による、最新の安全規格R129/03（i-size)に適合した、インパクトシールドでは初の商品です。 加えて、日本のCybex社様にメールと電話で質問に対して丁寧にお答えいただきました。（サイズ・安全性の疑問・取扱など） 尚、CybexもVOLVO同様少なくとも４才頃（できる限り長い期間）までは後ろ向き乗車を明確に推奨していて、https://www.volvocars.com/jp/why-volvo/human-innovation/future-of-driving/safety/child-safety/child-seat 国土交通省は１５ヵ月間に変更しましたが、国産車の居住空間の制限から実情とすればやむを得ない事だと思いますが、「１５ヵ月過ぎれば安全」という誤解を生むのでもう少し注意喚起が欲しいところです。） 一見、少なくとも４歳頃まで後ろ向きを推奨していながら、新製品をリリースするのは矛盾であるように見える、前向き乗車の（身長１０５センチまで使える）PALLAS G I-SIZEのインパクトシールド。（ジュニアシートとしては、12歳頃まで使える） しかし、VOLVO社の６才頃までという後ろ向き専用チャイルドシートは大きすぎて入らないし、実用性が・・・。 「いや、まてよ、VOLVOは何も二列目に三座置くことなど、はじめから想定していないし、推奨もしていない。」「子供３人？なら、XC-90買えばと言うに決まっている」「ついでに、XC-90が余裕で置ける家にしなさい。」とまで・・・。 とにかく、日本の住宅事情、道路事情、出先の駐車場スペースを考えると、PALLAS G I-SIZEのやむを得ない前向き乗車で、最良の安全性能を確保するという考え方でいくと、今回のような選択が妥当と判断。元々、家族を乗せるときは「超安全運転」ですから、今後は事故をもらわない工夫をする事ですね。 もちろん、５点式も最期まで考えましたが、この、着脱、乗せ降ろしの楽さと、体制キープ率は全く違うので、もう手放せません。 あと、赤ちゃんが生まれたら、これも入替です。コンビのTHE S かアップリカのベッド型か、それとも、Cybex S I-SIZEかいずれにしても、４才ごろまでと書いてありますが、後ろ向きではそこまでは無理でしょうね。 今後、子育てとクルマ（プジョー5008）の事を、我が家なりの独自の目線で少しずつ掲載していきますので、よろしければ応援お願い致します！ 投稿予定（✓は投稿済み） ✓ 納車一週間最速レビュー ✓ 新型5008で半日テレワークを試してみた ✓新型プジョー5008の二列目にチャイルドシートを三台載せてみた結果 □ 意外に攻める運転支援システム検証（パークアシスト・360度カメラ編） □ 運転支援システム検証（ＡＣＣ・レーンポジショニングキープアシスト編） □ Exteriorパーツ・ディテール編 □ インテリア室内空間と収納編 □ 各種操作感・これって、どうなの？編 □ 運転のしやすさ・楽しさ □ 買い物、子育てとクルマなど日常のこと □ 運転シェアについて □ ドア、開口部についての感想 □ なぜ、ナビを常時二台稼働にするのか □ 競合する車種の仕様・寸法・スペック比較 □その他 □不具合や気になるところ（随時） 投稿の励みにもなりますのでチャンネル登録もよろしくお願いします！ PEUGEOT 5008概要 5008 GT BLUEHDI レザーパッケージ 車両本体価格　税込5,586,000円（レザーパッケージオプション含む） ＋純正ナビ（Pioneerカロッツェリア）＋ETC（Pioneer）＋360度ドライブレコーダー（フロント・リア）＋パールホワイト割増＋グラスコーティングコスメSP （最終取得価格は非公開です） ※希望した純正ジュニアシートは現在販売していないとのことでした。 公式WEBサイトにも掲載されていますが参考にしてください。 （）内の比較数値前の記号はＳ（ステップワゴン）Ｖ（V40クロスカントリー）の略です。 全長　4,640mm（Ｓ4,760mm・Ｖ4,370mm） 全幅　1,840mm（Ｓ1,695mm・Ｖ1,800mm） 全高　1,650mm（Ｓ1,840mm・Ｖ1,470mm） ホイールベース　2,840mm（Ｓ2,890mm・Ｖ2,645mm） トレッド　1,580/1585mml（Ｓ1,470/1,485mm・Ｖ1,550/1,540mm） Ｔ／Ｗ面積　4.49㎡（Ｓ4.27㎡・Ｖ4.09㎡）（トレッド×ホイールベース=Ｔ／Ｗ面積） ※独自目線の指標で高速安定走行などの目安としています。注：どこにも書いてありません。 車両重量　1,720kg（Ｓ1,820kg・Ｖ1,550kg） 最小回転半径　5.8m（Ｓ5.4m・Ｖ5.4m） JC08燃料消費率　21.2km/L（Ｓ25.0km/L・Ｖ21.2km/L） 燃料タンク　56L（Ｓ52L・Ｖ62L） 最高出力　130/177ps/3,750rpm（Ｓモーター135/184PS/5k~6krpm：エンジン107/145ps/6,200rpm・Ｖ140/190ps/4,250rpm） 最大トルク　400/2,000rpm（Ｓモーター315/0~2krpm：エンジン175/4,000rpm・Ｖ400/1,750〜2,500rpm） タイヤサイズ　225/55R18（Ｓ205/60R16・Ｖ225/50R17）